ShanghaiLife016

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２００２年５月１０日（金）
上海ライフ
第１６号
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●商品が紛失！？
日本のＣ社から「中国でこういうものが作れないか？」という依頼が来た。
何社か中国の会社を探し出し、サンプルの依頼を行った。
その会社は、上海から遠く離れた、「河南省許昌県」というところである。
私自身、「河南省」と言えば省都は「鄭州」という所くらいしか知識がなく、さらに
鄭州から南に下ったところに許昌県はある。
上海にも、日本同様、郵便や一般の小口運送会社等があり、物を送る際には頻繁に
利用されている。
今回も、サンプルの依頼や取り寄せにも、利用されると思っていたが、この会社から
サンプルを送れないという返事が来た。
どうやら許昌の中心部から離れているようである。
また、もう少し深く聞いてみると、中心部から離れているだけでなく、運送業者にサ
ンプルの輸送を委託すると、途中で紛失してしまう、途中で取られてしまうと言うの
である。
中国では、必要な人が商品を取りに来る。配達する場合でも、その会社や工場自身
が持っているトラックや輸送手段を使うし、工場や会社に専属で請け負っている輸送
会社が存在しているというのがまだまだ一般的であるようである。
上海等の中国でも沿岸部は、既に配達や小口の運送業者が確立されており、上海に
居る私は、改めて中国の広さと沿岸部と内陸部の発展の違いを感じさせられた。
商品自体は安く仕入れられるが、運送等の物流手段、そして、中国と言っても場所に
よる発展の違いを考えると、「安いから」だけでの中国進出は考えものではなかろうか？

●明珠線（二期工事）
上海には、２本の地下鉄と、地上（高架）を走る明珠線１本が市内を走っている。
今回、この明珠線の延長工事が始まった。
現在は、北の虹口区江湾鎮から、南の上海南駅までを結んでいるが、今回の延長工
事は、途中から分岐して上海市中心部を囲むようにして、環状線となるようである。
同じく上海には、車が通行出来る道路の環状線（高架路）はあるが、その内側に添う
ように建設されるようである。
虹橋路駅から分岐して、宣山路、上海体育館、零陵路、中山南二路と中山南一路を
平行して走り、南浦大橋の横を通り、浦東へ、浦東南路、地下鉄２号線の東方路と交
差して浦東大道、そして、浦西虹口の大連路へ戻る。その後、四川北路を通り、現行
の宝山路駅へ合流するようである。
いつ完成出来るのか私自身知らないが、中国では、作り始めたら完成までには、延
安高架路や地下鉄２号線の建設を知っている私は、今回のこの明珠線の延長工事
も、そう時間はかからないと思っている。
前回のメルマガでも、事務所の移転の話しをしたが、移転先は零陵路沿いである。
明珠線の延長される通りに面している。
この移転した事務所から上海が発展して、変わって行く様子を見守って行きたい。
その反面、東京の「山手線」や大阪の「環状線」の役割でなく、東京の都営大江戸線
のような路線のなってしまうような気がしているのは私だけだろうか？

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●物流加工
「物流加工」を中国に移したいという、横浜のＹ社より連絡を頂いた。
一般の方にはあまり馴染みのない言葉であろうか？
物を動かして商売をされている方々には、非常に大切なことだと私は思っている。
確かに、良い物や付加価値の有る物であれば良いだろうが、一般的に物を作っただけ
では、商品とは言えない。物を作り、商品にして、販売せねばならない。
「日用雑貨（台所用品）」を例にとってみる。コストの安い中国に幾つかの種類の
それらの生産を色々な中国の工場に委託生産させるとする。
台所用品を委託生産させただけでは、商品にならず、それらを日本のお店で売る為に
は「商品検査」や「袋詰め」を行わなければならない。また、幾つもの種類やアイテ
ムがるためにそれらの「生産や納期管理」も行わなければならない。
その後、幾つかの種類やアイテムを販売先（お店）別に必要な「箱詰め（仕分け）」
を行わなければならない。それぞれのアイテムを別々の各工場で作っている為に、
納期の確認やそれらの在庫確認も行わなければならない。
今、横浜のＹ社は、中国で生産したものをそのまま、日本の横浜へ持ってきて、港
近くの倉庫で、商品の「検査」、「箱詰め」、そして、販売先（お店）別の「仕分
け」を倉庫を借りて、パートさんや、その為の社員を雇われ行われているそうであ
る。（そのコストは莫大なものである）
せっかく人件費や工賃、そして材料代の安い中国に生産コストの削減だけの為に
中国に進出しているのであれば、「物流」や「管理」、そして「加工」と言った「物
流加工」までも含めて中国進出を検討せねばならないと、私は思っている。
今回の横浜のＹ社は、そういった改善を行われることにより、より一層の会社の発
展に繋がって行くものと信じているし、今後は、ものを作るだけの中国進出では無
く、それ以上の付加価値の所まで中国へ進出してくるものだと私は思っているし、
「物流加工」はその中でも大きな付加価値の一つだと私は信じている。

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創刊　                      ２００１年１２月６日（木）
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